共享經(jīng)濟(jì)，一般是指以獲得一定報(bào)酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權(quán)暫時(shí)轉(zhuǎn)移的一種新的經(jīng)濟(jì)模式。其本質(zhì)是整合線下的閑散物品、勞動(dòng)力、教育醫(yī)療資源。有的也說(shuō)共享經(jīng)濟(jì)是人們公平享有社會(huì)資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經(jīng)濟(jì)紅利。此種共享更多的是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)作為媒介來(lái)實(shí)現(xiàn)的。風(fēng)口意味著什么？為什么趕上了風(fēng)口卻依舊難逃“死亡”噩運(yùn)？除了風(fēng)口項(xiàng)目，今年還有哪些領(lǐng)域值得關(guān)注？對(duì)于2018年，我們又該抱有怎樣的期待？界面創(chuàng)業(yè)推出系列年終專(zhuān)題，梳理這一年來(lái)創(chuàng)投風(fēng)口之變。界面新聞 鄭潔瑤 蘆依

風(fēng)口意味著什么？為什么趕上了風(fēng)口卻依舊難逃“死亡”噩運(yùn)？除了風(fēng)口項(xiàng)目，今年還有哪些領(lǐng)域值得關(guān)注？對(duì)于2018年，我們又該抱有怎樣的期待？界面創(chuàng)業(yè)推出系列年終專(zhuān)題，梳理這一年來(lái)創(chuàng)投風(fēng)口之變。

從共享單車(chē)開(kāi)始，短短一年間，這個(gè)行業(yè)就出現(xiàn)了共享充電寶、共享雨傘、共享籃球甚至是共享玩具這些聽(tīng)起來(lái)一點(diǎn)都不性感的創(chuàng)業(yè)方向。

追風(fēng)者們前赴后繼，使得共享經(jīng)濟(jì)成為本年度最當(dāng)之無(wú)愧的創(chuàng)業(yè)火葬場(chǎng)。不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，共有26家投身共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)宣告倒閉或終止服務(wù)。其中包括7家共享單車(chē)企業(yè)、3家共享汽車(chē)企業(yè)、7家共享充電寶企業(yè)、4家共享租衣企業(yè)、1家共享雨傘企業(yè)和4家共享玩具企業(yè)。

2017年倒閉的共享租賃公司

為什么一個(gè)行業(yè)會(huì)在短短一年間就走完了由盛轉(zhuǎn)衰的一整個(gè)輪回？失敗者又都犯了哪些相同的錯(cuò)誤？

制造風(fēng)口

時(shí)間撥到2016年9月，彼時(shí)，摩拜剛剛獲得創(chuàng)新工場(chǎng)的融資不久，在觀察摩拜早期的后臺(tái)數(shù)據(jù)時(shí)，創(chuàng)新工場(chǎng)的管理合伙人汪華發(fā)現(xiàn)了一些很有趣的東西。

“當(dāng)時(shí)摩拜單車(chē)只有幾百輛車(chē)，但在獲取用戶上基本沒(méi)有花費(fèi)費(fèi)用。相比于傳統(tǒng)電商在網(wǎng)上單均幾十到幾百的獲客成本，摩拜單車(chē)只要停在那里，每天就會(huì)有十幾個(gè)用戶?！?/p>

這一發(fā)現(xiàn)讓他興奮，在線上人口紅利已經(jīng)消失的情況下，流量對(duì)任何企業(yè)來(lái)說(shuō)都是一筆巨額支出，而摩拜就這樣輕而易舉的用一種新通道觸達(dá)到了用戶，這讓它有了短期內(nèi)快速增長(zhǎng)的可能。

創(chuàng)新工場(chǎng)是幸運(yùn)的，事實(shí)上，任何能在摩拜C輪前擠進(jìn)去的早期機(jī)構(gòu)都是幸運(yùn)的。

摩拜與ofo融資情況對(duì)比

近幾年來(lái)，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的紅利消失，像摩拜這樣能在短時(shí)間內(nèi)瘋狂生長(zhǎng)的公司已經(jīng)屈指可數(shù)，錯(cuò)過(guò)任何一家都令人心痛。

共享充電寶就在這個(gè)節(jié)點(diǎn)撞了上來(lái)。

投資人密集的看共享充電寶應(yīng)該是在2017年的春節(jié)前夕。彼時(shí)大多數(shù)投資人都因?yàn)殄e(cuò)過(guò)了共享單車(chē)而略顯焦慮。

而共享充電寶，一方面比單車(chē)成本更低，一方面也和單車(chē)一樣具備線下流量觸達(dá)的屬性。對(duì)投資人來(lái)說(shuō)，是一種退而求其次的選擇。

據(jù)許妙成介紹，4月之前，行業(yè)已經(jīng)集中成交了多起交易，但大家多選擇秘而不宣。

直到3月31號(hào)小電宣布融資，一場(chǎng)緊湊的融資宣傳戰(zhàn)才正式打響。4月1日，街電宣布獲數(shù)千萬(wàn)元人民幣的A輪融資；4月5日，來(lái)電宣布獲2000萬(wàn)美元的A輪融資；4月21日，怪獸宣布獲數(shù)千萬(wàn)元人民幣的天使輪融資。

據(jù)來(lái)電CEO袁炳松回憶，本來(lái)他們是打算將融資消息再捂一陣。但計(jì)劃趕不上變化，彼時(shí)如果不跟進(jìn)，那在后續(xù)的輿論宣傳上就會(huì)落后對(duì)手一城。

而對(duì)于自己的行為間接的促使共享充電寶在后面成為風(fēng)口，袁炳松的反應(yīng)更多是無(wú)奈，“風(fēng)都是被人愣吹起來(lái)的?！?/p>

來(lái)電與螞蟻金服合作的廣告

和共享單車(chē)不同，共享充電寶自誕生之初就飽受質(zhì)疑。

熊貓資本就曾立場(chǎng)鮮明的表達(dá)過(guò)對(duì)共享充電的不看好，其投資總監(jiān)丁一丁告訴界面創(chuàng)業(yè)，從去年9月開(kāi)始，熊貓的團(tuán)隊(duì)陸續(xù)看了好幾個(gè)共享充電項(xiàng)目，但結(jié)論是，從產(chǎn)品、需求、商業(yè)模型各個(gè)方面去考量，這個(gè)項(xiàng)目都達(dá)不到他們認(rèn)為可以投資的標(biāo)準(zhǔn)。

“從需求上我們就不太認(rèn)可，用戶通常會(huì)在哪些場(chǎng)景為手機(jī)充電？無(wú)非是家、辦公室和車(chē)，但這些場(chǎng)景不需要共享充電寶。室外場(chǎng)景的話，用戶帶個(gè)充電寶或充電線就能解決大部分移動(dòng)充電的需求?！?/p>

那為什么共享充電寶能成為風(fēng)口？一位不愿具名的美元基金合伙人向媒體評(píng)價(jià)，共享充電寶是典型的人造風(fēng)口?！巴鮿偼锻曛靽[虎投，朱嘯虎投完經(jīng)緯投，經(jīng)緯投完戰(zhàn)略資本投，這已經(jīng)是一套行之有效的造星套路?！?/p>

仔細(xì)觀察小電科技背后的投資人，騰訊曾和朱嘯虎一起投過(guò)滴滴，元璟資本則和朱嘯虎一起投過(guò)ofo，大家對(duì)這一套資本運(yùn)作方式早已合作默契。

當(dāng)然，也有一種說(shuō)法是，在這樣一個(gè)尷尬的經(jīng)濟(jì)周期中，底層創(chuàng)新已經(jīng)很難出現(xiàn)，而通過(guò)資本迅速的催熟一個(gè)行業(yè)，不僅可以掩蓋項(xiàng)目獨(dú)自發(fā)展會(huì)暴露的許多問(wèn)題，也有利于早期投資人盡快套現(xiàn)。

就這樣，心思各異的投資人們合力讓共享充電寶重現(xiàn)了單車(chē)的融資神話，而這也給了蠢蠢欲動(dòng)的追風(fēng)者們信心。

追風(fēng)的人

羅海元就是這群追風(fēng)者中最典型的一位。

整個(gè)2017年，羅海元的公司總共立項(xiàng)了三個(gè)項(xiàng)目，分別是七彩單車(chē)、放電科技與凡客咖啡 。事實(shí)上，七彩單車(chē)面向市場(chǎng)投放的時(shí)候，已是6月，彼時(shí)不僅行業(yè)飽和，各式限制令也正在路上，但羅海元不以為意。

一開(kāi)始，他還對(duì)共享經(jīng)濟(jì)不屑一顧，當(dāng)他的調(diào)研團(tuán)隊(duì)給他推薦共享單車(chē)項(xiàng)目時(shí)，他看了兩眼便扔在一邊，當(dāng)夜還發(fā)了個(gè)朋友圈：共享單車(chē)不可能火，這是個(gè)偽需求。

但很快，當(dāng)整個(gè)街頭都是摩拜和ofo時(shí)，他才意識(shí)到，這個(gè)東西確實(shí)火了。他默默刪掉了那條朋友圈，并決定要在泡沫最盛的時(shí)刻入局，理由是：三四線城市的市場(chǎng)還是一片空白。

羅海元曾號(hào)稱(chēng)要用七彩單車(chē)終結(jié)共享單車(chē)的顏色大戰(zhàn)

共享充電寶也是一樣，一天夜里，他連續(xù)在三個(gè)地方看到共享充電寶，當(dāng)晚就決定要立項(xiàng)這個(gè)項(xiàng)目。面對(duì)下屬的質(zhì)疑，他信誓旦旦的回答：“他們?cè)谇懊娲蛲?，我們后面跟著做肯定沒(méi)問(wèn)題?！?/p>

但事實(shí)證明，問(wèn)題大了。從8月份開(kāi)始，就有用戶聲稱(chēng)無(wú)法退七彩單車(chē)的押金，10月，羅海元解散了整個(gè)北京團(tuán)隊(duì)。據(jù)離職員工介紹，該公司從6月至今只在全國(guó)投放了5000輛單車(chē)，每天盈利不到200元。

在中國(guó)，像羅海元這樣的創(chuàng)業(yè)者還有很多。據(jù)交通部統(tǒng)計(jì)，僅2017上半年，市場(chǎng)上新出現(xiàn)的共享單車(chē)企業(yè)就有70多家，最瘋狂的時(shí)候，每隔一星期都會(huì)冒出一個(gè)新品牌。共享充電寶也不遑多讓?zhuān)瑥乃脑碌搅?，兩個(gè)月的時(shí)間，行業(yè)的新進(jìn)入者就達(dá)到了22家。

不是所有人都有信心跟進(jìn)這種橫向競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常慘烈的賽道，于是，部分人的目光開(kāi)始從門(mén)檻更高的房屋、汽車(chē)、單車(chē)轉(zhuǎn)向雨傘、玩具、和籃球這類(lèi)更低成本、也更易復(fù)制的產(chǎn)品。

一元體育就曾經(jīng)嘗試過(guò)共享籃球這個(gè)項(xiàng)目，目前該項(xiàng)目已停止運(yùn)營(yíng)。創(chuàng)始人李凱（化名）告訴界面創(chuàng)業(yè)，之所以會(huì)選擇這個(gè)方向主要是覺(jué)得今年是共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)的元年。

談到項(xiàng)目失敗的原因，李凱總結(jié)，“創(chuàng)業(yè)不是拍腦袋完成的決定，如果做之前僅僅是考慮到這個(gè)事兒很火，花的錢(qián)也不多，這肯定是不行的。另外我們?cè)趯で筚Y本方面也走了很多彎路，相信了一家投資機(jī)構(gòu)的口頭承諾，導(dǎo)致后續(xù)資金鏈斷裂?！?/p>

可以看出，羅海元和李凱有一個(gè)共同的特點(diǎn)，他們都習(xí)慣從用戶感知和媒體筆下找風(fēng)口，但事實(shí)上，共享充電寶集中融資是在12月份，但在媒體上曝光卻已經(jīng)是4月以后的事情。

在一個(gè)錯(cuò)誤的時(shí)機(jī)，即使做了一件正確的事情，結(jié)局也有很大的可能會(huì)失敗。更何況，他們根本就沒(méi)有認(rèn)真的做過(guò)市場(chǎng)調(diào)研和投資環(huán)境分析。

資本最討厭的就是單純追風(fēng)的創(chuàng)業(yè)者。事實(shí)上，錯(cuò)過(guò)了2017年年初資本密集布局共享賽道的那個(gè)時(shí)間點(diǎn)，后面再想拿到融資就已經(jīng)相當(dāng)困難。

以共享雨傘為例，目前該行業(yè)的參與者至少也有四五十家，但獲得融資的僅有9家，且大多數(shù)都集中在天使輪。2017年10月，來(lái)自深圳的漂流傘獲得了德同資本和道生資本領(lǐng)投的數(shù)千萬(wàn)元A輪融資。這是共享雨傘行業(yè)唯一一家走到了A輪的公司。

2017年獲得融資的共享雨傘一覽表

在采訪漂流傘創(chuàng)始人顧漫的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)，和其他追風(fēng)者比起來(lái)，該團(tuán)隊(duì)至少是做了認(rèn)真的前期市場(chǎng)調(diào)研和投資機(jī)構(gòu)關(guān)系維護(hù)的。

顧漫告訴界面創(chuàng)業(yè)，漂流傘的確也是受到了共享單車(chē)的啟發(fā)，但他們并沒(méi)有盲目的對(duì)標(biāo)共享單車(chē)的商業(yè)模式，而是采用了to B的廣告模式?！拔覀兊倪壿嬍亲審V告主來(lái)為用戶的使用買(mǎi)單，在終極的形態(tài)里，我們希望用戶是不付費(fèi)的?！?/p>

先不論資源浪費(fèi)和使用頻次的問(wèn)題，漂流傘至少是跳出了共享單車(chē)和共享充電寶的商業(yè)模型，盡量的做出了差異化。這是這家公司能夠走到A輪的原因，當(dāng)然，創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的融資能力也有很大的關(guān)系。顧漫提到，5月以來(lái)，大量不成熟的創(chuàng)業(yè)者也為她帶來(lái)了很大的困擾。

“很多創(chuàng)業(yè)者還沒(méi)有搭建好后臺(tái)和運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，就已經(jīng)造了一批傘上市，這種粗放的運(yùn)營(yíng)方式毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)給整個(gè)城市帶來(lái)大量的城市垃圾，而這些負(fù)面的信息，也讓部分投資人對(duì)我們產(chǎn)生了片面的認(rèn)知。創(chuàng)業(yè)初期我們可以明顯的感到資本對(duì)我們這個(gè)行業(yè)有多么不看好?！?/p>

早期的時(shí)候顧漫甚至都見(jiàn)不到投資人的面，對(duì)方一聽(tīng)是共享雨傘就已經(jīng)給顧漫判了死刑，但好在顧漫本身已有7年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，在資本方面積累了一些資源，這讓她得到了一個(gè)和德同資本會(huì)面的機(jī)會(huì)。

“德同資本和道生資本都是投資過(guò)小電的，雖然他們一開(kāi)始對(duì)我們相當(dāng)不看好，但是只要你把模式想透了掰碎了告訴他們，是有機(jī)會(huì)翻盤(pán)的?！?/p>

顧漫是幸運(yùn)的，創(chuàng)業(yè)七年積累的資源在此刻發(fā)揮出正面作用，而堅(jiān)持和準(zhǔn)備則讓她在共享經(jīng)濟(jì)的寒冬里拿到了足以保命的一筆錢(qián)。

死亡潮來(lái)臨

正如上文所說(shuō)，從2017年下半年開(kāi)始，共享經(jīng)濟(jì)就進(jìn)入了寒冬。一邊是冷靜下來(lái)的資方，一邊是被追風(fēng)者擾亂的市場(chǎng)，多方作用下，共享經(jīng)濟(jì)在接下來(lái)的時(shí)間里迅速退潮。

一切從悟空單車(chē)開(kāi)始。

與其他同行不同的是，這家來(lái)自重慶的企業(yè)一開(kāi)始就沒(méi)指望從VC那里拿錢(qián)，他們開(kāi)創(chuàng)了一種合伙人模式，想用眾籌的方式籌措資金，但結(jié)果顯然是失敗了。

2017年6月，悟空單車(chē)宣布停止運(yùn)營(yíng)。在騰訊創(chuàng)業(yè)對(duì)悟空單車(chē)的后續(xù)采訪中，悟空單車(chē)創(chuàng)始人雷厚義表示， 采取眾籌模式主要是因?yàn)閺腣C那里融不到錢(qián)。“中國(guó)整個(gè)風(fēng)投界對(duì)內(nèi)部非常開(kāi)放，但對(duì)外封閉。一個(gè)風(fēng)投可以把項(xiàng)目介紹給另外一個(gè)風(fēng)投，但前提是你要進(jìn)這個(gè)圈子。如果不能進(jìn)入圈子，那融資太難了。”

這一點(diǎn)李凱也深有同感，為了尋求融資，他們?cè)囘^(guò)給投資機(jī)構(gòu)發(fā)郵件，也試過(guò)在智聯(lián)招聘上做推廣，但最后都石沉大海。

創(chuàng)始人缺乏融資能力，這使得悟空單車(chē)和一元體育成為了共享經(jīng)濟(jì)的第一波犧牲者。而從6月開(kāi)始，一場(chǎng)浩浩蕩蕩的共享經(jīng)濟(jì)死亡潮也正式拉開(kāi)了帷幕。

在悟空單車(chē)宣布退出后的第8天，3Vbike也發(fā)布了停運(yùn)公告，事實(shí)上，3Vbike和悟空單車(chē)遇到的問(wèn)題幾乎一樣，一方面拿不到融資，一方面自費(fèi)投放的自行車(chē)無(wú)力增加定位系統(tǒng)，致使丟車(chē)率極高，六個(gè)月間投放的1000輛車(chē)到最后僅找到50輛，后臺(tái)顯示每天的使用人數(shù)僅為個(gè)位數(shù)。

如果說(shuō)3Vbike還可以用投入太少無(wú)法達(dá)到規(guī)模效應(yīng)來(lái)解釋它的死亡，那酷騎單車(chē)的死顯然更有教育意義。

成立于2016年11月的酷騎單車(chē)，一度位列共享單車(chē)的第二梯隊(duì)。根據(jù)媒體的報(bào)道，截至2017年6月，其投放單車(chē)量超過(guò)140萬(wàn)輛，進(jìn)入城市超過(guò)50個(gè)，排名行業(yè)第三。

但很快，問(wèn)題就開(kāi)始出現(xiàn)，在大肆擴(kuò)張之后，酷騎在運(yùn)營(yíng)方面的短板開(kāi)始顯現(xiàn)，跟據(jù)媒體報(bào)道，酷騎在沈陽(yáng)最高峰時(shí)擁有130萬(wàn)注冊(cè)用戶，但僅投放了12萬(wàn)輛車(chē)，線下運(yùn)維人員的配比更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于ofo和摩拜。

運(yùn)營(yíng)跟不上投放，致使酷騎的單車(chē)損毀率和丟失率居高不下，而后臺(tái)數(shù)據(jù)暴露出的問(wèn)題，也讓酷騎多次尋求融資未果。

在鳳凰科技的采訪中，酷騎單車(chē)的CEO高唯偉表示，“整個(gè)創(chuàng)業(yè)圈都是被資本綁架著走，現(xiàn)實(shí)是很殘酷的”。 在他看來(lái)，多次融資不利、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略失誤、行業(yè)中的惡性競(jìng)爭(zhēng)將整個(gè)公司推向了難以扭轉(zhuǎn)的絕境，而押金擠兌最終成為壓垮酷騎的最后一根稻草。

事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)的頭部效應(yīng)正變得越來(lái)越明顯，對(duì)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，如果不能在資本集中的拐點(diǎn)前脫穎而出，后續(xù)的發(fā)展和融資就會(huì)變得艱難。

畢竟，資金充足的頭部玩家即使短期不思考盈利，也不至于資金鏈斷裂，但對(duì)寡頭以外的玩家來(lái)說(shuō)，他們只是單純復(fù)制了頭部玩家的模型，但又不具備頭部玩家的資本，在同樣不盈利的前提下，市場(chǎng)只會(huì)篩掉弱者。

任何被裹挾在風(fēng)口之中的創(chuàng)業(yè)者其實(shí)都應(yīng)該思考一個(gè)問(wèn)題，如果已經(jīng)在融資上落后了對(duì)手，成為了第三、第四，這場(chǎng)仗還能怎么打？

盲目擴(kuò)張顯然是最不可取的一種做法，與運(yùn)營(yíng)能力脫離的擴(kuò)張只會(huì)讓你的數(shù)據(jù)變得越來(lái)越難看，而不理想的數(shù)據(jù)又會(huì)影響之后的融資，最終陷入死循環(huán)。

以共享充電寶行業(yè)曾經(jīng)的老四Hi電為例，曾經(jīng)Hi電也算是共享充電寶行業(yè)的頭部企業(yè)之一，但據(jù)員工爆料，從7月份開(kāi)始，Hi電就面臨了嚴(yán)重的資金問(wèn)題，甚至不得不通過(guò)惡性裁員來(lái)緩解壓力。

而導(dǎo)致這一切的原因就是Hi電在擴(kuò)張時(shí)太過(guò)激進(jìn)，不計(jì)算所投點(diǎn)位的回報(bào)率，致使盈利模型和當(dāng)初所說(shuō)的有巨大差距，投資人失去耐心，之前說(shuō)好的款項(xiàng)也一直沒(méi)到位。

而在10月份停止運(yùn)營(yíng)的樂(lè)電創(chuàng)始人在反思這次失敗時(shí)也提到，共享充電寶目前還沒(méi)有找到一個(gè)合理的盈利模式，在使用頻率、投放場(chǎng)景、產(chǎn)品安全等方面都需要進(jìn)行調(diào)整。言下之意就是，共享充電寶如果僅靠租賃是很難在現(xiàn)在這個(gè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下實(shí)現(xiàn)盈利的。

充分的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)給行業(yè)帶來(lái)很多隱性的成本，創(chuàng)始人如果不具備良好的財(cái)務(wù)規(guī)劃能力，一旦融資受困，就會(huì)陷入巨大的資金鏈壓力中，這也是不少單車(chē)企業(yè)無(wú)奈挪用押金的根本原因。但挪用押金也僅是治標(biāo)不治本，一旦遭遇擠兌，就會(huì)面臨全面崩盤(pán)，酷騎和小藍(lán)就是最好的例子。

在高唯偉看來(lái)，在行業(yè)寡頭已經(jīng)確立的情況下，對(duì)那些還在場(chǎng)上的二三梯隊(duì)創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，目前能做的也只有縮小戰(zhàn)線，下沉渠道，在一兩個(gè)城市做透做強(qiáng)，同時(shí)挖掘新的盈利模式。

滴滴和Uber合并了，但市場(chǎng)還是出現(xiàn)了首汽約車(chē)，當(dāng)行業(yè)發(fā)生重大變革，機(jī)會(huì)也會(huì)隨之誕生。

洗牌之后

經(jīng)歷了2017年的激烈洗牌，2018年，共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)該會(huì)回到一個(gè)相對(duì)冷靜的發(fā)展周期。

頭部賽道的共享單車(chē)已經(jīng)出現(xiàn)了寡頭現(xiàn)象，摩拜和ofo兩家吸納了行業(yè)內(nèi)90%的市場(chǎng)和融資，但現(xiàn)在，對(duì)兩家的創(chuàng)始人來(lái)說(shuō)，更頭疼的，還是資本渴望他們合并的意愿。

毫無(wú)疑問(wèn)，兩家的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都是希望獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的，一位接近ofo與摩拜雙方的知情人士告訴界面創(chuàng)業(yè)，“ofo內(nèi)部已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，不愿意合并。”為此ofo已經(jīng)在努力的尋找下一輪融資以抵抗背后的資本力量。

而摩拜方面不愿意合并的意愿相比ofo只強(qiáng)不弱，“他們內(nèi)部已經(jīng)達(dá)成共識(shí)，時(shí)間越長(zhǎng)，ofo的劣勢(shì)就會(huì)越明顯，沒(méi)必要現(xiàn)在合并，并且，滴滴占據(jù)著ofo相當(dāng)大的股權(quán)，一旦合并，摩拜此前立項(xiàng)的網(wǎng)約車(chē)及分時(shí)租賃等項(xiàng)目都將面臨停擺?！?

但是，競(jìng)爭(zhēng)到了現(xiàn)在這一步，創(chuàng)始人希望獨(dú)立發(fā)展和資本希望停止燒錢(qián)的意愿同樣強(qiáng)烈。

摩拜的董事長(zhǎng)李斌在不久前參加中國(guó)企業(yè)家年會(huì)時(shí)就曾說(shuō)過(guò)這樣一番話，“摩拜這個(gè)事情本來(lái)挺好，財(cái)務(wù)模型成立，用戶也挺開(kāi)心，5毛錢(qián)一次，1塊錢(qián)一次也沒(méi)覺(jué)得是個(gè)事，突然有人不收錢(qián)了，你怎么辦？（用補(bǔ)貼買(mǎi)用戶）就不是一個(gè)可以持續(xù)的商業(yè)模式?！?/p>

由此可見(jiàn)，共享單車(chē)的商業(yè)模式已經(jīng)受到了投資人質(zhì)疑，如果繼續(xù)維持現(xiàn)在的鋪量競(jìng)爭(zhēng)，盈利幾乎是一件不可能的事情。

資本是理性而追求效率的，歷史上已經(jīng)有無(wú)數(shù)的例子告訴我們，當(dāng)一個(gè)惡性競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)最終走到雙寡頭階段，大并購(gòu)幾乎是唯一的結(jié)局。

變數(shù)僅僅是時(shí)間早晚罷了。

而且，對(duì)那些仍然還蟄伏在場(chǎng)上的二三梯隊(duì)玩家來(lái)說(shuō)，當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)了合并這樣的重大變革，很快，燒錢(qián)鋪量的行業(yè)亂象就會(huì)停止。當(dāng)新的規(guī)則開(kāi)始出現(xiàn)，小玩家也有機(jī)會(huì)重新獲得融資。

那時(shí)，才是二三梯隊(duì)玩家真正的機(jī)會(huì)。

而對(duì)共享經(jīng)濟(jì)另一條賽道上的共享充電寶來(lái)說(shuō)，資本市場(chǎng)在2017年年中的陡然冷靜為該行業(yè)洗掉了大批量二三梯隊(duì)玩家，但市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和。所以，2018年，頭部玩家將仍然延續(xù)今年的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

但是，像過(guò)去那樣瘋狂鋪量，狙擊對(duì)手的做法行不通了，未來(lái)一年將是大家拼盈利能力的一年，不僅點(diǎn)位的回報(bào)率將超越點(diǎn)位數(shù)量成為各家看中的主要指標(biāo)，新的超越充電服務(wù)以外的增值服務(wù)也將成為決定企業(yè)成敗的殺手锏。

畢竟，資本已經(jīng)過(guò)了之前那段只以流量論英雄的時(shí)代，接下來(lái)，盈利能力才是決定融資能力的根本。

至于剩下的雨傘、籃球和玩具等行業(yè)，如果現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了經(jīng)營(yíng)難題，那么迅速調(diào)轉(zhuǎn)車(chē)頭尋找其他的項(xiàng)目或許還不晚。

畢竟，模式容易復(fù)制，但錢(qián)不能。