大家應(yīng)該不難發(fā)現(xiàn)，2017年真的是共享單車的“多秋之事”，難受的不僅是摩拜一家，整個行業(yè)都處在一個無法穩(wěn)定的大環(huán)境下。

成立的30余家共享單車公司，狀況不斷，或讓人喜悅或讓人惋惜。

2017年1月份，為了填補重慶共享單車空白，雷厚義創(chuàng)辦共享單車——悟空單車，5個月后悟空單車在其官微宣稱將終止提供服務(wù)。

6月21日，共享單車平臺3Vbike對外宣布稱，由于單車大量被盜，即日起停止運營。并提醒沒有退押金的用戶盡快申請退款。

9月29日，深陷押金無法提現(xiàn)、欠薪、裁員等系列風(fēng)波的酷騎單車，通過微信公眾號宣布，這家擁有140萬輛自行車的公司，以10億元的價格被一家來自四川的集團公司收購。

10月24日，哈羅單車將投身共享單車第一股永安行旗下，與后者的共享單車業(yè)務(wù)進行合并，一時間“篡位”到行業(yè)第三，讓人驚喜不已。

同樣在10月，ofo獲阿里巴巴投資，此輪融資金額為10億美元，雙方并未對外宣布具體融資細節(jié)。

11月，小藍單車押金退還逾期，人工客服“無法接通”，公司人去樓空，CEO李剛發(fā)公開信，以表歉意....

還有押金難退，引發(fā)用戶退押金潮爆發(fā)，欠用戶押金在5000萬元左右的小鳴單車和因非法集資，導(dǎo)致資金鏈斷裂的町町單車。其倒閉的重要原因也主要是資金無法運轉(zhuǎn)，投入與回報不成正比所致。而ofo、哈羅單車和摩拜之所以能存活下來，更證明了一個問題：燒錢換市場無疑將是規(guī)?；l(fā)展的速效大力神丸。簡單來說，就是共享單車離開資金補給就無法存活。

眾所周知，資本的獲取對應(yīng)著合理的代價成本區(qū)間。而除了要思考如何才能以最小的代價，求得利益最大化外，時時求主動，處處占先機才是真正的主旨。

因此，

ofo采用抵押動產(chǎn)的方式進行融資；摩拜被收購則是換取一部分現(xiàn)金退出，還能獲得部分美團點評的股票；哈羅單車則是用推進“四輪+兩輪”的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，悄悄“埋下”伏筆。

這樣的細節(jié)是成功的關(guān)鍵，也是失敗者的“理由”。人們也慢慢明白，資本助推對共享經(jīng)濟來說無疑是資金結(jié)構(gòu)中的砥礪支柱。

但為何在當(dāng)今共享經(jīng)濟盈利情況并不明朗的狀態(tài)下，大頭都要爭相奪取呢？即使共享單車運營成本高的讓人膽顫，美團在今日全資收購，我們也能看出，做共享單車的企業(yè)更看重的是用戶和流量所帶來的GMV有其不可替代的戰(zhàn)略價值。

朱嘯虎曾算過一筆賬，“共享單車市場對標(biāo)的是公交車，在中國，每天的公交車出行是3.5億次，現(xiàn)在兩家共享單車每天的騎行數(shù)據(jù)加在一起是5000萬次。三年后，共享單車每天至少是1億~2億次的騎行，這是很有可能的。全球來看，沒有一個交易平臺每天能有這樣的交易量。”

為數(shù)據(jù)而競爭，是目前共享單車所能預(yù)見的“前景”之一，而擁抱資本助推的共享經(jīng)濟才有可能走得更遠，加上其生存周期較短，高下很容易分出，也就此在未來會形成一家獨大的可能性。我們希望共享經(jīng)濟能有更高的進步，在這場角逐中，也只有勝利者和資本家才能瓜分更大的果實。

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